Programma > 8. Mobilità sostenibile
- Tessera elettronica di mobilità cittadina valida per pagare qualsiasi mezzo di spostamento (bus, metro, bike sharing, car sharing, taxi) con credito prepagato o con addebito su conto corrente, incentivando l'uso dei mezzi pubblici grazie alla semplificazione del pagamento;
- Blocco dell'aumento (già previsto) a 1,30 euro del prezzo del biglietto, reperendo le risorse necessarie tramite un aumento dei costi della mobilità privata;
- Sconti progressivi fino alla gratuità del servizio man mano che l'utente della tessera aumenta l'uso dei mezzi: grazie al conteggio effettuato tramite la tessera, se i primi 50 viaggi dell'anno costano un euro, i secondi 50 possono costare 80 centesimi e poi così via fino a zero;
- Sconti sul trasporto pubblico per le famiglie: biglietto familiare scontato, viaggi gratuiti fino a 14 anni se si viaggia col genitore, sconti crescenti sugli abbonamenti per i figli oltre il primo;
- Sperimentazione di servizi di trasporto pubblico gratuito con l'obiettivo di valutare i costi e la sostenibilità per rendere gratuito il trasporto pubblico di base entro il 2016, recuperando i fondi (circa 100 milioni di euro l'anno) dalla riduzione dei costi a carico dello Stato che questo provvedimento genererebbe in settori come infrastrutture stradali, sanità, personale addetto al controllo del traffico e danni ambientali;
- Pressione sul Parlamento per eliminare l'obbligo del 35% minimo di entrate da biglietti per il trasporto pubblico;
- Trasporti pubblici puliti: potenziamento veicoli elettrici (linee STAR e car sharing), adeguamento del parco veicoli esistenti a sistemi meno inquinanti o emissioni zero (Green Public Procurement);
- Investimenti sulla rete tranviaria, difendendo le attuali linee (in particolare il 18 fino a corso Settembrini) e estendendola dove utile; migliorare la velocità (priorità semaforiche e, dove possibile, protezione delle sedi e transito esclusivo tranviario); acquistare i futuri tram in modo che possano circolare sull'intera rete, evitando di dover gestire troppi modelli diversi;
- Revisione della rete del servizio pubblico di superficie al fine di ottenere efficacia ed efficienza, con adeguati interscambi con le stazioni della metropolitana e del servizio ferroviario metropolitano;
- Valutazione della possibilità di soluzioni a breve termine e a basso costo (in superficie) prima di considerare quelle a lungo termine e ad elevato costo (metropolitana);
- Sperimentazione di servizi di trasporto automobilistico espresso (mezzo lungo, poche fermate, sede protetta) su linee lunghe e trafficate come 2 e 36;
- Servizi pubblici integrati nelle ore notturne: potenziamento della rete notturna, specie in occasione di manifestazioni varie, e valutazione di progetti di bus a chiamata; garanzia dell'apertura notturna regolare della metropolitana;
- Servizio di bus espresso senza fermate per l'aeroporto su tracciato innovativo (es. M1 Marche - Aeroporto via tangenziale);
- Rivalutazione del progetto originario di linee metropolitane (1982-1995) in modo da servire tutta la città;
- Revisione del tracciato proposto per la linea 2 di metropolitana, con studio di ipotesi per un capolinea nord più esterno alla città, per un passaggio più centrale in Barriera di Milano e per un interscambio con la linea 1 a Porta Nuova anziché a Re Umberto, e con opposizione alla linea 2 se dipendente dalla cementificazione della Variante 200;
- Predisposizione di un piano organico ventennale per le ulteriori linee di metropolitana; in questo ambito si potrebbero valutare ulteriori linee, ad esempio sull'asse Piazza Vittorio - Piazza Castello - Via Cernaia, sul tratto di ferrovia Torino-Ceres da Porta Palazzo a Madonna di Campagna e Venaria, sul previsto sbinamento della linea 1 verso la stazione Lingotto e piazzale Caio Mario;
- Risanamento della Azienda GTT liberando risorse tramite la razionalizzazione della piramide dirigenziale;
- Indagine approfondita sul caso degli incassi perduti nel crack Defendini, valutando azioni legali anche verso i dirigenti responsabili.
- Pressione attiva del Comune su Trenitalia e ministeri per il miglioramento dei collegamenti interregionali (regionali Milano, linea adriatica...) e per l'ingresso di nuovi operatori (Arenaways);
- Investimento per l'attivazione del servizio ferroviario metropolitano, con treni suburbani cadenzati nel passante ferroviario;
- Per la ferrovia Torino-Caselle-Ceres, abbandono del progetto di tunnel sotto corso Grosseto e sostituzione con un collegamento ferroviario in superficie tra Rebaudengo e Borgaro lungo la Stura, con fermata a Villaretto, recuperando il tratto abbandonato come metropolitana;
- Cancellazione del progetto del TAV Torino-Lione, opera inutile che genera costi elevati a fronte dei benefici minimi, liberando così ingenti risorse nazionali per il trasporto metropolitano.
- Sviluppo della rete ciclabile secondo standard di mobilità moderna, vedendo lo spostamento in bici come un trasporto e non come una gita di piacere, e garantendo dunque percorsi protetti, diretti, veloci e senza interruzioni e tortuosità su tutte le direttrici di scorrimento;
- Pianificazione metropolitana della rete ciclabile, collegando anche i comuni della cintura;
- Inasprimento di controlli e sanzioni contro la sosta sulle piste ciclabili;
- Abbattimento delle barriere architettoniche, ove possibile, per il corretto transito sulle piste (dehors, paletti, scalini, ecc);
- Riduzione della Tassa sul Passo Carraio e rifinanziamento delle rastrelliere per bici per i condomini che ne autorizzano il parcheggio all'interno dei cortili;
- Istituzione di maggiori parcheggi per le bici private nelle aree di grande afflusso, con obbligatorietà per uffici pubblici e privati con più di 20 dipendenti;
- Promozione delle bici elettriche, eventualmente con appositi incentivi;
- Estensione del bike sharing a tutta la città ed integrazione con il servizio pubblico;
- Creazione di coperture nei parcheggi di bike sharing tramite introiti derivanti dalla vendita di spazi pubblicitari (agevolazioni per aziende ecosostenibili);
- Predisposizione ai semafori di una zona anteriore specifica per le bici (sull'esempio svedese) per evitare l'inalazione dei gas di scarico durante le soste ai semafori;
- Possibilità di trasportare le bici sui mezzi pubblici, mediante portabici esterno sui bus o spazio dedicato sui vagoni di tram e metro;
- Obbligo di valutazione dell'impatto dei cantieri sulla mobilità ciclistica predisponendo passaggi alternativi per tutta la durata dei lavori.
- Incentivazione dei veicoli elettrici attraverso l'installazione di colonnine di ricarica pubbliche e privilegi nelle regole di circolazione (es. passaggio in ZTL), convertendo progressivamente all'elettrico il parco veicoli del Comune;
- Promozione del car sharing di auto elettriche come modo per avere un'auto piccola e non inquinante solo quando serve, permettendo alle famiglie di rinunciare ad almeno un'auto, con un risparmio significativo (2000-3000 euro annui) sul bilancio familiare;
- Modulazione intelligente dei limiti di velocita portandoli a 70 km/h sui viali di scorrimento protetti ma riducendoli a 30 km/h ("zone 30") in tutte le vie residenziali, grazie anche a strumenti di dissuasione psicologica e fisica (incroci rialzati, chicane...); l'obiettivo e di far scorrere il traffico dove deve scorrere, riducendo l'inquinamento e le code, ma di ridurre la pericolosita, il rumore e l'inquinamento nelle zone densamente abitate;
- Pedonalizzazione o riduzione decisa del traffico nelle vie commerciali, utilizzando sensi unici alternati o pedonalizzazioni di singoli isolati, o riservandole eventualmente al solo mezzo pubblico (es. strade strette con tram e molti negozi come via Monginevro e via Chiesa della Salute);
- Estensione progressiva della pedonalizzazione del centro, con chiusure dell'area attorno a via Roma e via Po nel fine settimana;
- Corsia preferenziale "car pooling" per auto con minimo 3 persone a bordo, sulla tangenziale di Torino e sulle strade di ingresso in citta, nelle ore di punta;
- Promozione dei parcheggi periferici di interscambio, con una migliore segnaletica e con agevolazioni tariffarie sui mezzi pubblici per chi li usa;
- Disincentivi all'uso dell'auto privata per recarsi a Torino da parte dei pendolari della provincia, ad esempio con forme di tariffazione dell'ingresso in citta per chi non e diretto a un parcheggio di interscambio;
- Abbandono del sistema di divieti secondo la catalogazione "Euro X" (funzionale solo a chi fabbrica automobili, e che non considera l'enorme costo energetico e ambientale di cambiare auto ogni pochi anni) e sostituzione con disincentivi all'uso frequente dell'auto (vedi punti seguenti); quel che conta non e solo quanto inquino per km ma quanti km faccio;
- Tariffazione della sosta a pagamento proporzionale a valore, inquinamento e frequenza d'uso dell'auto; il costo orario puo essere radicalmente aumentato, fornendo poi tessere sconto per un numero massimo di ore mensili e per uso solo con auto medio-piccole;
- Piano di disincentivazione e progressiva eliminazione dalla citta delle auto inutilmente ingombranti, pericolose e inquinanti (SUV, auto sportive) entro il 2016;
- Eliminazione degli incentivi privati a recarsi in auto nelle zone centrali (es. parcheggi gratuiti per i dipendenti, abbonamenti aziendali ai parcheggi...) convincendo le imprese a incentivare invece l'uso dei mezzi pubblici;
- Piano per la sosta notturna dei veicoli di grandi dimensioni (camper, furgoni, camion...) evitando che occupino spazio nelle vie residenziali e concentrandoli in zone protette dove la carenza di parcheggi e inferiore;
- Promozione della figura del mobility manager cittadino e aziendale, facendo rispettare le leggi che lo prevedono;
- Piano di contrasto specifico per la "maleducazione stradale" dove il comportamento di un singolo genera grandi disagi a tutti (sosta in doppia fila su assi di scorrimento, sosta alle fermate dei bus e sugli scivoli, sosta su marciapiedi e piste ciclabili, svolte a sinistra da centro viale...);
- Difesa dalla distruzione delle infrastrutture viabili già esistenti (es. sopraelevata di corso Potenza) ma anche restrizione dei nuovi investimenti in viabilità ai soli casi di stretta ed effettiva necessità, investendo preferibilmente in opere di trasporto pubblico (es. piuttosto che allargare la tangenziale si può eliminare traffico portando la metropolitana fino a Rivoli);
- Opposizione al progetto della Tangenziale Est, in quanto devastante per l'ambiente collinare e inutile per il traffico di penetrazione in città;
- Pianificazione dei lavori con vincolo a un massimo di cantieri contemporanei in zona (se è chiusa la via X non si può lavorare nella via parallela Y) e con notiziario di via distribuito sul territorio per annunciare lavori e per consultare i cittadini;
- Taglio di almeno il 50% dei parcheggi con strisce gialle (parcheggi gratuiti in zone centrali riservati ad autorità e istituzioni di vario genere); possono esistere solo se motivati da esigenze di servizio, non per il normale parcheggio degli impiegati e dei dirigenti;
- Verifica e riduzione dei permessi di esenzione da ZTL e blocchi del traffico assicurando che non diventino un privilegio indebito;
- Piattaforma logistica merci creando intermodalità con i gli attuali e futuri sistemi su rotaia (treni/tram) avvalendosi altresì di veicoli elettrici per il trasporto finale su gomma. Il trasporto e la distribuzione del collettame è oggetto d'inquinamento atmosferico in quanto la distribuzione è affidata a decine e decine di vettori privati. Questi ultimi, avvalendosi di una propria logistica di smistamento,
massimizzano tempi e costi in base alle loro esigenze, recandosi infine, anche in gruppo, nelle medesime vie per consegnare piccoli e medi colli. La proposta sta nell'istituire un centro di raccoglimento e smistamento unificato che provvederà alla distribuzione in base a criteri di massimizzazione e tempistica della consegna delle merci. Inoltre valutando l'attuale intermodalità offerta dalla città si possono già conglobare e attivare i siti già esistenti.
- Revisione dei patti parasociali e della compagine societaria dell'aeroporto di Caselle, spezzando la subalternità ai soci privati che fa sì che lo scalo sia orientato a generare profitti anziché a fornire un servizio valido al territorio;
- Promozione di una base low-cost a Caselle affidata a una compagnia leader mondiale, in virtù della significativa ricaduta economica e turistica;
- Promozione di collegamenti con vari hub europei attualmente poco o per niente collegati (Amsterdam, Vienna, Lisbona...).
Nella lunghezza di questa sezione ci è scappata la parte sull'aeroporto, dove sosteniamo le posizioni di Fly Torino (di cui sono socio da anni) sulla necessitàdi rivedere i patti parasociali dell'aeroporto per cambiare l'attuale modalitàdi gestione, mirata ai profitti dei soci privati, in una gestione che punti soprattutto alle ricadute sul territorio, in primis investendo per aumentare le opportunitàdi volare da Caselle portando qui i collegamenti low cost e quelli verso altri hub europei (Vienna, Lisbona...), evitando ai torinesi di dover andare in un aeroporto lombardo. E poi bisogna migliorare i collegamenti di terra, in attesa del treno, con una linea di bus non stop.
In sede di ulteriore analisi, alcuni di noi movimentisti, hanno formulato una prima proposta di revisione dei primi due sottopunti.
E' sostanzialmente una conferma della struttura pubblicata. Piuttosto questa proposta vuole razionalizzare ed esplicitare meglio l'obiettivo di riduzione di sprechi per dare più efficienza al servizio come primissimo passo. Chiaramente vogliamo altre linee METRO (altre 3 interrate!) ma nel rispetto di una logica generale, per esempio come da PGR 1995.
"8.1. Trasporto pubblico urbano
ââ Risanamento della Azienda GTT liberando risorse tramite la razionalizzazione della piramide dirigenziale;
ââ Riprogrammazione del servizio pubblico al fine di ottenere efficacia ed efficienza delle linee di superficie con adeguati interscambi con stazioni SFM e Metropolitana M1;
ââ Incentivazione all'uso dei mezzi pubblici grazie allââ¬â¢introduzione di una Tessera elettronica di mobilitàcittadina valida per pagare qualsiasi mezzo di spostamento (bus, metro, bike sharing, car sharing, taxi) con sistema di tariffazione chilometrica a riduzione progressiva e semplificazione del pagamento (credito prepagato o addebito su conto corrente);
ââ Opposizione all'aumento (giàprevisto) a 1,30 euro del prezzo del biglietto da una corsa;
ââ Sconti sul trasporto pubblico per le famiglie (biglietto familiare scontato, sconti crescenti sugli abbonamenti per i figli oltre il primo) e sconti-incentivi per abbonamenti a dipendenti pubblici e privati;
ââ Trasporti pubblici puliti: potenziamento veicoli elettrici (linee STAR e car sharing), adeguamento del parco veicoli esistenti a sistemi meno inquinanti (metano e gas): Acquisti Verdi Pubblica Amministrazione;
ââ Investimenti sulla rete tranviaria, difendendo le attuali linee e estendendola dove utile; migliorare la velocità(prioritàsemaforiche e, dove possibile, protezione delle sedi e transito esclusivo tranviario); acquistare i futuri tram in modo che possano circolare sull'intera rete, evitando di dover gestire troppi modelli diversi;
ââ Servizi pubblici integrati nelle ore notturne: potenziamento della rete notturna a tutta lââ¬â¢area metropolitana, specie in occasione di manifestazioni varie, e valutazione di progetti di bus a chiamata; garanzia dell'apertura notturna regolare della linea metropolitana M1;
ââ Opposizione alla linea metropolitana M2 come prevista dalla Variante 200PRG;
ââ Potenziamento della attuale linea bus 2 superficiale: realizzazione di corsia riservata e raddoppio del servizio su stesso tracciato con linea veloce (mezzo lungo e fermate ridotte) oltre alla linea tradizionale;
8.2. Trasporto ferroviario
ââ Cancellazione del progetto TAV Torino-Lione, opera inutile che genera costi economici, ambientali e sociali elevati, liberando così ingenti risorse nazionali per la mobilitàpubblica;
ââ Ferrovia Torino-Caselle-Ceres: abbandono del progetto di tunnel sotto corso Grosseto; potenziamento linea attuale e realizzazione interscambio rapido passeggeri con Dora-SFM, gestione temporanea del disagio con servizio navetta stazioni Porta Nuova-Dora."
In sede di ulteriore analisi, alcuni di noi movimentisti, hanno formulato una prima proposta di revisione dei primi due sottopunti.
E' sostanzialmente una conferma della struttura pubblicata. Piuttosto questa proposta vuole razionalizzare ed esplicitare meglio l'obiettivo di riduzione di sprechi per dare più efficienza al servizio come primissimo passo. Chiaramente vogliamo altre linee METRO (altre 3 interrate!) ma nel rispetto di una logica generale, per esempio come da PGR 1995.
"8.1. Trasporto pubblico urbano
ââ Risanamento della Azienda GTT liberando risorse tramite la razionalizzazione della piramide dirigenziale;
ââ Riprogrammazione del servizio pubblico al fine di ottenere efficacia ed efficienza delle linee di superficie con adeguati interscambi con stazioni SFM e Metropolitana M1;
ââ Incentivazione all'uso dei mezzi pubblici grazie allââ¬â¢introduzione di una Tessera elettronica di mobilitàcittadina valida per pagare qualsiasi mezzo di spostamento (bus, metro, bike sharing, car sharing, taxi) con sistema di tariffazione chilometrica a riduzione progressiva e semplificazione del pagamento (credito prepagato o addebito su conto corrente);
ââ Opposizione all'aumento (giàprevisto) a 1,30 euro del prezzo del biglietto da una corsa;
ââ Sconti sul trasporto pubblico per le famiglie (biglietto familiare scontato, sconti crescenti sugli abbonamenti per i figli oltre il primo) e sconti-incentivi per abbonamenti a dipendenti pubblici e privati;
ââ Trasporti pubblici puliti: potenziamento veicoli elettrici (linee STAR e car sharing), adeguamento del parco veicoli esistenti a sistemi meno inquinanti (metano e gas): Acquisti Verdi Pubblica Amministrazione;
ââ Investimenti sulla rete tranviaria, difendendo le attuali linee e estendendola dove utile; migliorare la velocità(prioritàsemaforiche e, dove possibile, protezione delle sedi e transito esclusivo tranviario); acquistare i futuri tram in modo che possano circolare sull'intera rete, evitando di dover gestire troppi modelli diversi;
ââ Servizi pubblici integrati nelle ore notturne: potenziamento della rete notturna a tutta lââ¬â¢area metropolitana, specie in occasione di manifestazioni varie, e valutazione di progetti di bus a chiamata; garanzia dell'apertura notturna regolare della linea metropolitana M1;
ââ Opposizione alla linea metropolitana M2 come prevista dalla Variante 200PRG;
ââ Potenziamento della attuale linea bus 2 superficiale: realizzazione di corsia riservata e raddoppio del servizio su stesso tracciato con linea veloce (mezzo lungo e fermate ridotte) oltre alla linea tradizionale;
8.2. Trasporto ferroviario
ââ Cancellazione del progetto TAV Torino-Lione, opera inutile che genera costi economici, ambientali e sociali elevati, liberando così ingenti risorse nazionali per la mobilitàpubblica;
ââ Ferrovia Torino-Caselle-Ceres: abbandono del progetto di tunnel sotto corso Grosseto; potenziamento linea attuale e realizzazione interscambio rapido passeggeri con Dora-SFM, gestione temporanea del disagio con servizio navetta stazioni Porta Nuova-Dora."
Propongo per il tratto di corso Vittorio fra Porta Nuova e il Po di passare da 2 corsie da 1 macchina e mezza a una corsia da a macchina in un senso e una corsia da 2 macchine nell'altro senso. almeno si sveltisce il traffico.
Propongo, inoltre, di riservare a torino, come a milano, il 50% dei posti auto delimitati dalle linee blu ai residenti, creando delle linee gialle su un lato del marciapiede, e lasciandole blu dall'altro lato.
si ridurrebbe il traffico.
La gratuitàdel trasporto pubblico è certamente un obbiettivo esaltante ma difficilmente realizzabile a breve termine (in quanto necessita un incremento dei mezzi e degli autisti, ecc.). A breve scadenza ritengo opportuno incrementare il più possibile il numero di cittadini abbonati, questo favorirebbe un uso abituale del mezzo pubblico. A mio giudizio lo si può ottenere mantenendo il più basso possibile il costo degli abbonamenti ed estendendo la loro validità: al bike sharing, allââ¬â¢utilizzo dei parcheggi di interscambio periferici, alla possibilitàdi utilizzare il taxi per il percorso di ritorno a casa dal lavoro nelle ore di non funzionamento dei mezzi pubblici (modalitàutile per esempio a chi lavora in ospedale) e, cosa molto importante, estendere la loro validitàanche per le tratte suburbane delle linee urbane.
Non mi scandalizzerei se ridurre il costo degli abbonamenti o estendere la loro validitÃÂ comportasse l'aumento del costo del biglietto singolo che viene normalmente utilizzato da chi usa i mezzi pubblici saltuariamente.
Ovviamente non basta solo offrire un servizio a costi contenuti, bisogna renderlo efficiente ed efficace quindi: piste riservate, prioritÃÂ semaforica, sanzionamento della sosta in doppia fila, ecc.
Come Marco penso che andrebbe rivista la segnaletica stradale, in c.so vittorio ma dal palagiustizia al Po e in molte altre vie della nostra cittÃÂ , dove forse un po' di acume diminuirebbe di molto il traffico.
Fino ad un paio di anni fa il comune installava gratuitamente gli archi a cui legare le biciclette nei cortili dei condomini che ne facevano richiesta.
Propongo di reintrodurre il servizio, estendendolo anche allo spazio non condominiale: ad esempio obbligare la dove ci sono (o verranno introdotte) le striscie blu di 'sacrificare' una piazzola di sosta per mettere gli archi per la sosta delle biciclette, in corrispondenza dei portone dei condomini.
Molte delle cose che avete scritto, dall'integrazione degli abbonamenti (bus, bike sharing ecc.) in un'unica tessera fino all'incremento dei parcheggi per bici, sono giÃÂ nel programma... purtroppo le cose da fare sono tantissime!
la tav è un progetto utile per il trasporto merci su rotaia, ed è strano che siate contro un progetto che ha come finalitàquello di portare le merci dalla strada alla ferrovia, risparmiando CO2 e traffico autostradale. può darsi che vi siano sprechi nella costruzione (in italia è normale) ma la soluzione è un maggiore controllo dei costi, non l'evitare di fare infrastrutture. svizzera, francia e germania stanno facendo tutti progetti simili. gallerie di base e nuove ferrovie.
questa almeno è l'opinione di persone come me, che lavorano da 30 anni trasportando merci in tutta europa con i treni e liberando le autostrade dai TIR. avete un buon programma che avrebbe meritato il mio voto, contro la solita politica, ma non posso assolutamente votare qualcuno che è NO-TAV
Peccato che sotto il Frejus una linea ferroviaria esista già, e sia utilizzata per meno di un quarto della sua capacità: un conto è fare nuovi tunnel dove quelli esistenti sono saturi, un conto è farli dove non servono a niente se non a spendere soldi.
Per il resto ti rimando qui:
http://www.movimentotorino.it/temi/le-ragioni-del-no-tav.html
Legare il costo del parcheggio al valore dell'auto è G-E-N-I-A-L-E!!!!
E come la calcolate?
Valutazione quattroruote interpolata con il chilometraggio, il numero dei proprietari e lo stato della carrozzeria?
E se mi tamponano e poi non faccio riparare l'auto, pago di meno sulle striscie blu?
Siete dei GENI!
E poi, quando metto le monetine nel parcometro che faccio, digito la targa o aggiungo la fotocopia del libretto di circolazione?
E se me la rigano, ho diritto ad uno sconto?
Enrico nel caso non l'avessi capito la tariffazione della sosta a pagamento proporzionale a valore, inquinamento e frequenza d'uso dell'auto è in linea con l'idea di usare poco l'auto in cittàe se proprio bisogna usarla di non usare macchine inquinanti, ingombranti e pericolose(come ad esempio i SUV). Quindi si, l'idea è geniale secondo me e c'è ben poco da sfottere. Oppure il tuo sarcasmo è dovuto al fatto che hai un bel macchinone inquinante come auto e temi per le tue finanze?
Tecnicamente l'idea di legare il costo della sosta alle caratteristiche dell'auto è fattibile senza sforzi impossibili: basta fissare un costo standard elevato e poi dare a chi vive a Torino (e a chi arriva da fuori, su richiesta) e possiede un'auto più piccola una tessera da inserire nei parchimetri (che giàhanno un lettore di tessere). Tale tessera permetterebbe il riconoscimento al diritto a una tariffa più bassa, con stampa del numero di targa sul tagliandino in modo che chi verifica possa controllare che venga usata sul veicolo giusto. Si possono poi studiare altri sistemi, ad esempio il pagamento col cellulare o l'uso di un trasponder stile telepass...
Tra l'altro se tutta la cittÃÂ fosse coperta col wi-fi si potrebbe usare anche quel tipo di connettivitÃÂ per collegare dispositivi sull'auto e sistemi di pagamento automatico, a quel punto uno potrebbe semplicemente premere un pulsante "inizio parcheggio" e "fine parcheggio" e il resto sarebbe automatico, gestito dai server via Internet e addebitato in conto a fine mese, senza problemi di cercare parchimetri o voucher e di non sapere quanto tempo si starÃÂ fermi...
E' sufficiente essere innovativi, le soluzioni si trovano!
Nell´ambito della mobilità privata vorrei segnalare che in Italia esistono giá diversi portali per il carpooling, nati appunto con l´obiettivo di coordinare l´offerta e la richiesta dei passaggi in auto. Io ho provato diverse volte www.carpooling.it e lo posso consigliare. È gratis e mi sono sempre trovata bene! ;)
Beh, l'idea del costo della sosta diversificato in funzione della classe dell'auto è interessante e giusta, bisongna fare in modo che non servano cose speciali per poterla attuare. La connettività c'è (gli sms li possono mandare tutti) se le colonnine possono essere collegate ad un server centrale uno manda un sms dicendo presso quale colonnina si trova,mche auto ha, la sua targa e quanto si vuole fermare a quel punto la colonnina visualizza il totale, se uno accetta paga e la colonnina stampa il tiket con tanto di targa cosi che sia controllabile. I sistemi che già oggi esistono per pagare con il cazzillo dove premi inizio e fine sosta dovrebbero solo essere integrati
Forse non è impossibile
Ciao